Qua­li modi­fi­che auto sono possibili?

A secon­da del fab­bi­so­gno, i vei­co­li pos­so­no esse­re adat­ta­ti in modo da poter esse­re gui­da­ti in auto­no­mia, esse­re più faci­li da uti­liz­za­re per sali­re a bor­do o esse­re impie­ga­ti in sicu­rez­za per il tra­spor­to in car­roz­zi­na. Le pos­si­bi­li modi­fi­che si pos­so­no sud­di­vi­de­re gros­so­la­na­men­te in tre ambi­ti: gui­da atti­va, tra­spor­to sicu­ro come pas­seg­ge­ri e adat­ta­men­ti com­ple­men­ta­ri. Qua­le solu­zio­ne sia adat­ta dipen­de sem­pre dal­la situa­zio­ne fisi­ca, dal vei­co­lo, dal­lo sco­po d’uso e dagli spa­zi disponibili. 

Gui­da attiva

Per le per­so­ne che gui­da­no il vei­co­lo in pri­ma per­so­na sono dispo­ni­bi­li diver­se solu­zio­ni di coman­do e di acces­so. Que­ste rien­tra­no nel con­cet­to di modi­fi­ca per con­du­cen­ti atti­vi. L’obiettivo è adat­ta­re i coman­di del vei­co­lo in modo che acce­le­ra­to­re, fre­no, ster­zo e altre fun­zio­ni pos­sa­no esse­re rag­giun­ti e azio­na­ti in modo sicu­ro e affi­da­bi­le. Se i peda­li non pos­so­no esse­re uti­liz­za­ti o solo in modo limi­ta­to, si impie­ga­no ad esem­pio coman­di manua­li per acce­le­ra­to­re e fre­no. In que­sto caso acce­le­ra­zio­ne e fre­na­ta ven­go­no ese­gui­te con la mano tra­mi­te una leva o un altro ele­men­to di coman­do. A secon­da del siste­ma, il coman­do avvie­ne tiran­do, spin­gen­do o con un movi­men­to combinato. 

Per coman­da­re il volan­te pos­so­no esse­re uti­liz­za­ti pomel­li gire­vo­li o altri ausi­li di ster­zo. Con­sen­to­no di gui­da­re il volan­te in modo con­trol­la­to con una sola mano. In com­bi­na­zio­ne con un coman­do manua­le per acce­le­ra­to­re e fre­no, può così diven­ta­re pos­si­bi­le un con­trol­lo com­ple­to del vei­co­lo sen­za uso dei pedali. 

In caso di limi­ta­zio­ni più com­ples­se si pos­so­no valu­ta­re anche solu­zio­ni più avan­za­te come siste­mi ad anel­lo acce­le­ra­to­re o coman­di a joy­stick. L’a­nel­lo acce­le­ra­to­re per­met­te di acce­le­ra­re diret­ta­men­te dal volan­te, men­tre i siste­mi a joy­stick, a secon­da del­la ver­sio­ne, pos­so­no riu­ni­re più fun­zio­ni di gui­da in un ele­men­to di coman­do cen­tra­le. Tali siste­mi richie­do­no di nor­ma un accer­ta­men­to par­ti­co­lar­men­te accu­ra­to e una cor­ri­spon­den­te veri­fi­ca dell’idoneità alla guida. 

Anche l’accesso al vei­co­lo gio­ca un ruo­lo impor­tan­te nel­la modi­fi­ca per con­du­cen­ti atti­vi. Se il tra­sfe­ri­men­to dal­la car­roz­zi­na al sedi­le di gui­da è dif­fi­col­to­so, pos­so­no esse­re impie­ga­ti ausi­li per il tra­sfe­ri­men­to, sedi­li gire­vo­li, sol­le­va­to­ri d’accesso o altre solu­zio­ni di ingres­so. Per la car­roz­zi­na stes­sa sono dispo­ni­bi­li, a secon­da del vei­co­lo e del­la situa­zio­ne, diver­si ausi­li di cari­co, ad esem­pio siste­mi per l’abitacolo, il baga­glia­io o l’area die­tro il sedi­le del conducente. 

Adat­ta­men­ti tipi­ci per con­du­cen­ti atti­vi sono ad esempio:

• Coman­di manua­li per acce­le­ra­to­re e freno
• Siste­mi ad anel­lo acceleratore
• Coman­di a joystick
• Pomel­li gire­vo­li e altri ausi­li di sterzo
• Ausi­li per il tra­sfe­ri­men­to e sedi­li girevoli
• Sol­le­va­to­ri d’accesso
• Ausi­li di cari­co per carrozzina
• Aper­tu­re elet­tri­che del­le porte

Tra­spor­to sicu­ro (passeggero/a)

Per i pas­seg­ge­ri, l’attenzione è rivol­ta a un tra­spor­to sicu­ro e il più pos­si­bi­le con­for­te­vo­le. Ciò riguar­da in par­ti­co­la­re le per­so­ne che viag­gia­no in un vei­co­lo restan­do sedu­te in car­roz­zi­na. In que­sto ambi­to si par­la di modi­fi­ca per passeggeri. 

Per l’accesso di una per­so­na sedu­ta in car­roz­zi­na sono dispo­ni­bi­li diver­se solu­zio­ni. Un’opzione sem­pli­ce è una ram­pa poste­rio­re, tra­mi­te la qua­le la car­roz­zi­na può esse­re spin­ta o con­dot­ta nel vei­co­lo. A secon­da dell’altezza del vei­co­lo, degli spa­zi dispo­ni­bi­li e del­la lun­ghez­za del­la ram­pa, può esse­re una solu­zio­ne pra­ti­ca­bi­le. Per vei­co­li più alti o quan­do una ram­pa sareb­be trop­po ripi­da, si uti­liz­za­no diver­si siste­mi di sol­le­va­men­to, ad esem­pio sol­le­va­to­ri linea­ri o sol­le­va­to­ri sot­to­scoc­ca. Que­sti por­ta­no la per­so­na in car­roz­zi­na al livel­lo del vei­co­lo e con­sen­to­no l’accesso dall’apertura late­ra­le o posteriore. 

La scel­ta del siste­ma dipen­de, tra l’altro, dal fat­to che l’abitacolo deb­ba rima­ne­re libe­ro, da quan­to spa­zio è dispo­ni­bi­le nel vei­co­lo e da quan­to spes­so vie­ne uti­liz­za­to il sol­le­va­to­re. Un’altra pos­si­bi­li­tà è il taglio poste­rio­re. In que­sto caso il vei­co­lo vie­ne modi­fi­ca­to strut­tu­ral­men­te nel­la par­te poste­rio­re: il pia­na­le vie­ne rita­glia­to e rico­strui­to con una vasca per car­roz­zi­na o con una nuo­va strut­tu­ra del pavi­men­to. In que­sto modo l’altezza di acces­so può esse­re aumen­ta­ta e la car­roz­zi­na posi­zio­na­ta più in bas­so nel vei­co­lo. Ciò può faci­li­ta­re l’accesso e miglio­ra­re la posi­zio­ne di sedu­ta nel vei­co­lo. Nel tra­spor­to in car­roz­zi­na non è deci­si­vo solo l’accesso, ma anche il fis­sag­gio sicu­ro duran­te la mar­cia. A tal fine si uti­liz­za­no siste­mi di rite­nu­ta per car­roz­zi­na e per la per­so­na tra­spor­ta­ta. Essi fis­sa­no la car­roz­zi­na nel vei­co­lo e garan­ti­sco­no che la per­so­na sia pro­tet­ta con un siste­ma di rite­nu­ta ade­gua­to. In aggiun­ta, a secon­da del­la situa­zio­ne, pos­so­no esse­re neces­sa­ri un sup­por­to per testa e schie­na (Body­guard) e solu­zio­ni inter­ne adattate. 

Pos­si­bi­li adat­ta­men­ti per pas­seg­ge­ri sono tra l’altro:

• Ram­pe posteriori
• Tagli poste­rio­ri
• Siste­mi di rite­nu­ta per car­roz­zi­na e per la persona
• Sup­por­to per testa e schiena
• Siste­mi di sol­le­va­men­to linea­ri, a cas­set­ta e sottoscocca
• Solu­zio­ni adat­ta­te per pavi­men­to e abitacolo

Adat­ta­men­ti complementari

Oltre alle clas­si­che modi­fi­che per con­du­cen­ti atti­vi e pas­seg­ge­ri, esi­sto­no nume­ro­si adat­ta­men­ti com­ple­men­ta­ri che pos­so­no faci­li­ta­re la vita quo­ti­dia­na con il vei­co­lo. Tra que­sti rien­tra­no solu­zio­ni che miglio­ra­no l’accesso, il tra­sfe­ri­men­to, il cari­ca­men­to dei mez­zi ausi­lia­ri o il coman­do di sin­go­le fun­zio­ni del vei­co­lo. Per le per­so­ne che pas­sa­no dal­la car­roz­zi­na al sedi­le del vei­co­lo, le solu­zio­ni di tra­sfe­ri­men­to pos­so­no esse­re d’aiuto. Ne fan­no par­te, ad esem­pio, tavo­le di tra­sfe­ri­men­to, sedi­li gire­vo­li, sedi­li orien­ta­bi­li o siste­mi di tra­sfe­ri­men­to assi­sti­ti elet­tri­ca­men­te. A secon­da del­la situa­zio­ne fisi­ca, il pas­sag­gio tra car­roz­zi­na e sedi­le del vei­co­lo può risul­ta­re note­vol­men­te più sem­pli­ce. Per ripor­re la car­roz­zi­na o altri mez­zi ausi­lia­ri sono dispo­ni­bi­li diver­si ausi­li di cari­co. Que­sti pos­so­no spo­sta­re la car­roz­zi­na nel baga­glia­io, su una super­fi­cie di cari­co o nell’abitacolo del vei­co­lo. A secon­da del siste­ma, il coman­do avvie­ne manual­men­te, elet­tri­ca­men­te o in modo com­ple­ta­men­te auto­ma­ti­co. Altri adat­ta­men­ti riguar­da­no la sicu­rez­za e la faci­li­tà d’uso del vei­co­lo. Un bloc­co dei peda­li può ad esem­pio impe­di­re che i peda­li ven­ga­no azio­na­ti invo­lon­ta­ria­men­te. Fun­zio­ni aggiun­ti­ve elet­tri­che pos­so­no ren­de­re più acces­si­bi­li por­te, por­tel­lo­ni, sedi­li o altri ele­men­ti di coman­do. Anche adat­ta­men­ti del pavi­men­to, sup­por­ti o solu­zio­ni di coman­do indi­vi­dua­li pos­so­no esse­re neces­sa­ri quan­do le solu­zio­ni stan­dard non sono sufficienti. 

Gli adat­ta­men­ti com­ple­men­ta­ri pos­so­no essere:

• Solu­zio­ni di trasferimento
• Ausi­li di carico
• Bloc­chi dei pedali
• Adat­ta­men­ti del pavimento
• Fun­zio­ni aggiun­ti­ve elettriche
• Solu­zio­ni indi­vi­dua­li di sup­por­to e comando

Cosa devo­no con­si­de­ra­re in par­ti­co­la­re i pazienti?

Una modi­fi­ca auto dovreb­be esse­re pre­pa­ra­ta con cura. Pri­ma di sce­glie­re il vei­co­lo e pri­ma di richie­de­re un pre­ven­ti­vo, devo­no esse­re chia­ri­te l’idoneità alla gui­da, le con­di­zio­ni fisi­che, l’evoluzione del­la malat­tia e l’idoneità tec­ni­ca del vei­co­lo. Soprat­tut­to per le modi­fi­che per con­du­cen­ti atti­vi val­go­no requi­si­ti più ele­va­ti in ter­mi­ni di sicu­rez­za, faci­li­tà d’u­so e omo­lo­ga­zio­ne da par­te del­le autorità. 

Poi­ché le modi­fi­che auto pos­so­no esse­re mol­to diver­se a secon­da del­la situa­zio­ne, è con­si­glia­ta una con­su­len­za pre­co­ce da par­te del­la FSCMA. Anche l’accertamento da par­te dell’allestitore dovreb­be avve­ni­re di per­so­na, anche quan­do ser­ve solo un secon­do pre­ven­ti­vo. Solo così è pos­si­bi­le valu­ta­re cor­ret­ta­men­te i mez­zi ausi­lia­ri esi­sten­ti, il vei­co­lo, gli spa­zi dispo­ni­bi­li e neces­sa­ri e la situa­zio­ne quotidiana. 

Per le modi­fi­che finan­zia­te dall’AI, al cen­tro ci sono solu­zio­ni sem­pli­ci e ade­gua­te allo sco­po. Modi­fi­che este­se o par­ti­co­lar­men­te costo­se devo­no esse­re moti­va­te mol­to bene e veri­fi­ca­te con attenzione. 

Accer­ta­men­ti impor­tan­ti pri­ma di una modi­fi­ca auto

Ido­nei­tà alla guida

Per le modi­fi­che per con­du­cen­ti atti­vi deve esse­re chia­ri­to se la per­so­na assi­cu­ra­ta può uti­liz­za­re il vei­co­lo in sicu­rez­za con l’adattamento pre­vi­sto. A secon­da del­la situa­zio­ne sono neces­sa­ri un accer­ta­men­to medi­­co-tec­­ni­­co dell’idoneità alla gui­da, una dispo­si­zio­ne dell’Ufficio del­la cir­co­la­zio­ne stra­da­le e una pro­va di gui­da sul siste­ma richiesto. 

In par­ti­co­la­re van­no verificati:

• Ido­nei­tà alla gui­da e pre­scri­zio­ni del­le autorità
• Siste­ma di coman­do necessario
• Pro­va di gui­da supe­ra­ta sul siste­ma adattato
• Paten­te vali­da per l’adattamento previsto

Requi­si­ti medici

Le capa­ci­tà fisi­che devo­no con­sen­ti­re un uti­liz­zo sicu­ro e dura­tu­ro del­la modi­fi­ca. In caso di malat­tie pro­gres­si­ve, occor­re veri­fi­ca­re con par­ti­co­la­re atten­zio­ne se la solu­zio­ne pia­ni­fi­ca­ta rima­ne adat­ta anche nel medio termine. 

Sono impor­tan­ti in particolare:

• Gestio­ne sicu­ra del veicolo
• Situa­zio­ne di salu­te stabile
• Con­si­de­ra­zio­ne dell’evoluzione del­la malattia
• Uti­liz­zo rea­li­sti­co a lun­go termine

Scel­ta del veicolo

Non ogni vei­co­lo è adat­to a ogni modi­fi­ca. Età, chi­lo­me­trag­gio, car­roz­ze­ria, abi­ta­co­lo, altez­za di acces­so e dota­zio­ni tec­ni­che pos­so­no esse­re deter­mi­nan­ti. Anche opzio­ni di fab­bri­ca come por­te elet­tri­che, pia­na­le ribas­sa­to o con­cet­ti di sedu­ta ade­gua­ti dovreb­be­ro esse­re veri­fi­ca­te per tempo. 

Da con­si­de­ra­re in particolare:

• Model­lo, età e chilometraggio
• Spa­zi dispo­ni­bi­li e situa­zio­ne di accesso
• Com­pa­ti­bi­li­tà tec­ni­ca con la modi­fi­ca prevista
• Opzio­ni di fab­bri­ca pre­sen­ti o mancanti
• Ido­nei­tà per modi­fi­ca per con­du­cen­ti atti­vi o per passeggeri

Tipo e por­ta­ta del­la modifica

Pri­ma del­la pre­sen­ta­zio­ne all’AI deve esse­re descrit­to chia­ra­men­te qua­le adat­ta­men­to è neces­sa­rio e per­ché. Ciò inclu­de una descri­zio­ne tec­ni­ca, una moti­va­zio­ne com­pren­si­bi­le e un pre­ven­ti­vo com­ple­to dell’allestitore.

Nel­la valu­ta­zio­ne ven­go­no con­si­de­ra­ti tra l’altro i seguen­ti punti:

• Tipo di modi­fi­ca: con­du­cen­te atti­vo o passeggero/a
• Neces­si­tà tec­ni­ca del­la misura
• Ade­gua­tez­za del­la soluzione
• Enti­tà dei costi e proporzionalità
• Requi­si­ti rile­van­ti ai fini dell’AI, ad esem­pio gli inter­val­li di sosti­tu­zio­ne dei vei­co­li e i limi­ti di costo